Faits marquants de l'industrie automobile Faits marquants de l'industrie automobile

Les constructeurs automobiles sont en train de démanteler lentement les berlines au fur et à mesure que les tendances de la conception automobile évoluent. 

Au milieu du 20e siècle, les berlines étaient l'un des types de voitures les plus populaires sur le marché. Ces intransigeants fiables ont été le point de départ de tant de consommateurs et, à l'époque, il était difficile de les concevoir en désuétude. Les marées se sont radicalement transformées au cours des dernières décennies, de nombreux consommateurs se sont tournés vers de plus grands types de véhicules comme le VUS 

Cette tendance est particulièrement répandue aux États-Unis, où il n'y a que 56 berlines gauche sur le marché. Soit de nombreux constructeurs automobiles ont déjà cessé de fabriquer des berlines pour le marché américain, soit ils ont l'intention de les sortir progressivement du marché américain. Par exemple, GM a récemment annoncé qu'ils mettraient fin à la production de la Chevy Malibu, sa dernière berline restante. Les concurrents fermés Ford et Chrysler ont également complètement arrêté la production de leurs bernois. 

Nissan est le dernier constructeur automobile à réduire la production de berlines malgré avoir coincé avec des berlines après que de nombreux concurrents les ont abandonnés. La marque prévoit de mettre fin à la production de sa berline Versa en 2025 et de sa berline Altima légèrement plus grande en 2026. Cela ne laisse qu'un seul modèle de berline, le Sentra, restant. Toutefois, il est possible que Nissan puisse annoncer de nouveaux modèles hybrides ou électriques à l’avenir. 

Les raisons de ce changement sont complexes. Les ventes de berlines ont diminué au fil du temps car beaucoup d’Américains ont opté pour des crossovers ou des VUS à la place. Ces grands modèles offrent plus d'espace et peuvent être plus pratiques dans de nombreux scénarios, en particulier pour les familles.

Le gouvernement américain a récemment approuvé plus de 1 milliard pour financer une variété de projets de fabrication d'automobiles, La plupart d'entre eux sont axés sur les véhicules électriques. Ce financement vise également à empêcher les usines de fabrication de fermer et de protéger les emplois. General Motors et Stel文s recevront la plus grande part des fonds pour relancer les usines automobiles existantes au Michigan et dans l'Illinois. 

L'administration Biden continue de financer des projets EV et d'autres solutions de transport durable. Même au cours des dernières années, les ventes de véhicules électriques se sont heurtées à des difficultés. Bien que l'adoption du VE ait quelque peu stagné cette année, l'investissement dans cette technologie reste nécessaire pour se préparer à l'avenir. Outre les préoccupations climatiques, certains experts spéculent que cet investissement pourrait également aider les constructeurs automobiles américains à se préparer à la compétition future de la Chine. Les entreprises chinoises EV se concentrent actuellement sur les exportations internationales à bas prix, ce qui pourrait potentiellement perturber le marché américain. 

Cette subvention intervient à un moment intéressant pour l'industrie automobile aux États-Unis. Les données récemment publiées indiquent que les constructeurs automobiles étrangers ont produit plus de voitures aux États-Unis en 2023 que les constructeurs automobiles américains « 3 grands » (General Motors, Ford, et Chrysler). C'est la première fois que cela se produit dans l'histoire et montre un changement dans la façon dont les entreprises du monde entier construisent leurs véhicules. Les constructeurs automobiles basés aux États-Unis ont étendu certaines de leurs activités de fabrication à des usines en dehors des États-Unis, tandis que les constructeurs automobiles étrangers se déplacent vers des usines basées aux États-Unis.

En mai, l'administration Biden a mis en œuvre des droits de douane contre les véhicules électriques et les batteries chinoises aux États-Unis. Aujourd'hui, l'Union européenne suit la même voie. Alors que l'UE disposait auparavant d'un tarif de 10 % pour toutes les voitures importées de Chine, les nouveaux tarifs seront aussi élevés que 37. % pour certains automates. 

En plus de mettre des tarifs directement sur les constructeurs automobiles chinois qui vendent des voitures dans l'UE, ces tarifs s'appliqueront également aux constructeurs automobiles européens qui déplacent la production vers la Chine. Ces tarifs sont destinés à encourager les fabricants à conserver des emplois en Europe, plutôt qu'à rechercher des prix du travail moins chers en Chine. 

Cependant, ces tarifs n’ont pas empêché les entreprises chinoises d’aller de l’avant avec leurs expansions. Nio a déjà lancé en Europe et a récemment réaffirmé son engagement à y travailler, malgré les tarifs à venir. Smart explore la possibilité de fabriquer ses voitures en Europe, ce qui pourrait rendre l'expansion mondiale plus efficace. BYD a récemment conclu un accord d’un milliard de dollars pour une usine de fabrication en Turquie, ce qui pourrait faciliter l’expansion vers l’Europe. Ces décisions indiquent que les constructeurs automobiles chinois ne sont pas nécessairement dissuadés par les tarifs douaniers et prévoient de poursuivre leur expansion sur les marchés internationaux.

Tesla a été fortement concentré sur le développement de robotaxis au cours de la dernière année. Un prototype de dévoilement était initialement prévu pour le début du mois d'août, mais l'événement a depuis été poussé à jusqu'au mois d'octobre. La société déclare qu'elle a besoin de temps supplémentaire pour développer plus de prototypes. Cette annonce a d'abord amené Tesla à faire un plongeon, même si elle s'est partiellement rétablie depuis. 

Cependant, Tesla est susceptible de faire face à la concurrence pour commercialiser un robotaxi. Waymo, une filiale de Google, a déjà lancé des robotaxis à San Francisco, Los Angeles, et Phoenix, bien que le service reste limité. Waymo a également eu des problèmes de sécurité — début juillet, Phoenix a pris un taxi Waymo dans la mauvaise directionprobablement en raison d'une incapacité à naviguer sur la signalisation de construction. 

D'autres entreprises développent des robotaxis à usage international. Par exemple, Rimac a récemment annoncé son prochain service de robotaxis, Verne, qui sera lancé en Croatie en 2026. Rimac a l'intention d'élargir ses services à travers l'Europe et le Moyen-Orient. En Asie, GM et Honda sont en train de lancer les robotaxis Cruise au Japon.

De nombreux consommateurs sont encore sceptiques vis-à-vis de la robotaxis, en particulier après plusieurs incidents de sécurité de haut niveau dans la région de San Francisco. Cependant, les constructeurs automobiles semblent rester optimistes quant aux perspectives de robotaxis et d'autres technologies autonomes au fur et à mesure que l'investissement et le développement se poursuit.  

L'un des principaux obstacles à l'adoption généralisée des VE est le manque d'options de recharge accessibles. ChargePoint est actuellement le réseau le plus grand réseau de chargement aux États-Unis, mais la plupart des emplacements n'ont pas d'options de chargement rapide. Tesla dispose également d'un réseau de chargement étendu, mais il est propriétaire et n'est accessible qu'aux clients de Tesla.

En réponse à ce problème, sept des plus grands constructeurs automobiles du pays se sont associés pour créer le réseau de recharge Ionna : BMW, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mercedez-Benz et Stellantis. Une fois construit, le réseau Ionna en charge prévoit d'avoir plus de 30, 00 chargeurs à travers le pays, qui supporteront une grande variété de véhicules électriques. 

Début juillet, Toyota a annoncé qu'ils rejoindront également le réseau de chargement Ionna. Cela signifie que les clients de Toyota et de Lexus EV auront accès au réseau lorsqu'il sera dévoilé. Les premières stations seront probablement ouvertes en 2024, avec le réseau complet ouvert d'ici 2030.